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尘埃拉力赛车辆怎么调校教程?车辆调校系统玩法

来源:维维整理 发布时间:2015-12-8 11:03:48 人气:

《尘埃拉力赛》游戏中的车辆调校系统对于新玩家来讲确实有一些复杂,很多玩家不知道怎么样调校车辆,在此介绍下车辆调校的技巧心得,不会调校车辆的玩家快来了解下吧。

尘埃拉力赛车辆调校系统玩法技巧

车辆调校心得:

1、Brake bias 前后刹车分配。往左偏后,刹车时偏向甩尾。往右偏前,刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例了)。

2、Differential[Front] 前差速器。往左偏弱,往右偏强。(这里强弱指的是锁止率)以现实的经验举例,场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率),以减少在弯道中给油时的动力损失。可是那是在抓地力较强的沥青路面,至于在砂石路面如何调,就见仁见智了,本人在3的时候习惯用偏强一点,可是对油门的控制应该需要更加精细,否则轮胎打滑可能会让你损失更多的时间。

3、Gears “档位行程”。往左是短,往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例,往左是密齿,往右是梳齿。其实这项非常好理解,往左的话,加速相对更快,但极速降低,往右反之。具体怎么调节要看赛道,总之高速赛道就偏右,低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来,大部分赛道还是要偏左的。有玩家肯定不赞同了:“调到最左,你才能跑200公里,不过本人调到最右能跑280,肯定是右好啊!”是的,极速快了不少,不过加速能力降了,大多时间是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。因此有时在同样的赛道,往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快,就是这个原因。

4、Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软,往右偏硬。从现实来说,相对硬一点的悬挂,给车辆更好的支撑力,在车辆动态发生变化时,重心转移的量相对少一点,在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。可是拉力赛中,路面是相当不平的,过硬的悬挂会导致车辆出现更大的跳动,甚至让轮胎离地,轮胎失去抓地力也就意味着会损失时间。还有就是在车辆jump(跳跃)以后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控,因此还是需要根据赛道来调节它的软硬了。

5、Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软,往右偏硬。不好解释,直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击,可是能够拥有更好的稳定性。调硬则反之。其实通俗的说,跟悬挂软硬的效果大同小异,尽管严格的说是不同的,它本身也属于悬挂系统的一部分,只是这样的话会更好理解一些。

6、Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软,往右偏硬。从左边的英文解释看,与前悬挂完全一样。但是就算这一代允许前后分开来调节,那本人在此又啰嗦一下了。在现实中,大多数轿车车辆调节都是前比后硬的,这样的设定在弯道极限中偏向“推头”,这样会好控制一些。要是后比前硬,这样的设定偏向“甩尾”,还是看个人的喜好。键盘党还是前比后硬吧。

7、Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软,往右偏硬。这条就不多说什么了,同上。

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